Ngày 11-5, ông Trần Tiến Đông - Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp phát triển nông thôn tỉnh Đắk Lắk (Ban A) - cho biết đơn vị đang phối hợp rà soát việc đường có tải trọng 30 tấn nhưng cầu 13 tấn xảy ra trên tuyến giao thông kết nối từ quốc lộ 26 đi xã Ea Ô, nối trung tâm xã Vụ Bổn.

Cầu 13 tấn "chặn" đường tải trọng 30 tấn 

Theo phản ánh của người dân xã Ea Ô, tuyến đường đang thi công được đầu tư để phục vụ vận chuyển nông sản và kết nối liên vùng, nhưng trên tuyến lại xuất hiện một cây cầu chỉ cho phép phương tiện giao thông có trọng tải tối đa 13 tấn đi qua.

Theo hồ sơ, dự án đường giao thông từ quốc lộ 26 đi xã Ea Ô, huyện Ea Kar (cũ), kết nối trung tâm xã Vụ Bổn, huyện Krông Pắk (cũ), được UBND tỉnh Đắk Lắk phê duyệt cuối năm 2021. 

Dự án do Ban A làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 200 tỉ đồng. Tuyến có chiều dài xây dựng khoảng 19,2km, tiêu chuẩn đường cấp IV miền núi, nền đường rộng 7,5m, mặt đường rộng 5,5m, đáp ứng tải trọng lớn.

Trong khi đó, cây cầu tạo "nút thắt" trên tuyến lại thuộc dự án sửa chữa hồ C9 tại xã Ea Kly do UBND huyện Krông Pắk (cũ) làm chủ đầu tư, được phê duyệt sau vào cuối năm 2022.

Hạng mục cầu dài 18m, rộng 5m, thiết kế tải trọng 13 tấn, thuộc dự án có tổng mức đầu tư 25 tỉ đồng từ nguồn chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và ngân sách huyện nhằm nâng cao an toàn hồ chứa và bảo đảm nước tưới cho khoảng 350ha cây trồng.

Sự chênh lệch tải trọng khiến phương tiện bị "gãy tải" giữa đường. Xe tải lớn khi đến cầu buộc phải quay đầu, đi đường vòng hoặc hạ tải, gây khó khăn cho vận chuyển hàng hóa và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. "Đi cả chục cây số tới cầu mà không qua được thì coi như tuyến đường bị cắt đôi", ông Hòa, một người dân địa phương nói.

Theo các đơn vị liên quan, việc hai dự án nằm trên cùng tuyến nhưng không thống nhất tiêu chuẩn kỹ thuật cho thấy sự thiếu đồng bộ trong quá trình lập, thẩm định và phối hợp đầu tư.

Tính phương án sửa sai cho cầu "hạ tải"

Theo Ban A, đến cuối tháng 4-2026, dự án đường mới đạt khoảng 68% giá trị xây lắp do còn vướng mặt bằng và thiếu khoảng 16.000m³ đất đắp.

Liên quan bất cập tải trọng, ông Trần Tiến Đông cho biết nguyên nhân xuất phát từ việc triển khai hai dự án độc lập. Khi thực hiện dự án đường, Ban A xác định trên tuyến đã có dự án sửa chữa hồ C9 nên không đầu tư hạng mục cầu. 

Sau đó, UBND huyện Krông Pắk (cũ) triển khai dự án hồ C9 và xây dựng hạng mục cầu nhưng không cập nhật tải trọng toàn tuyến nên cầu chỉ thiết kế 13 tấn.

"Ngày 22-9-2023, Ban A đã đề nghị chủ đầu tư hồ C9 rà soát, điều chỉnh hạng mục cầu cho phù hợp tải trọng toàn tuyến nhưng đến nay bất cập vẫn chưa được xử lý", ông Đông nói.

Theo ông Đông, hiện cầu đã hoàn thành trong khi tuyến đường vẫn đang thi công nên nếu đưa vào khai thác sẽ phát sinh nhiều bất cập do xe tải lớn không thể lưu thông bình thường.

"Ban A đang nghiên cứu các phương án như làm đường tránh qua tràn cạnh cầu hoặc đầu tư thêm cầu mới phù hợp tải trọng toàn tuyến", ông Đông nói.

Trong khi đó, ông Trần Đình Toản - Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng Ea Kar, đơn vị tiếp nhận quản lý dự án hồ C9 sau sáp nhập - cho biết đang rà soát hồ sơ để làm rõ nguyên nhân và nghiên cứu phương án xử lý phù hợp.

Vụ 'Đường vào công ty bỗng dưng bị hạ tải': Đồng ý cho doanh nghiệp tự bỏ tiền sửa đường để nâng tải

Một thời gian dài gặp khó khăn vì đường dẫn vào công ty chỉ cho xe tải nhỏ đi vào, cấm xe đầu kéo container đi như trước, đến nay Công ty TNHH SD đã được các ngành chức năng cho phép tự bỏ tiền sửa chữa, sau đó sẽ được nâng tải tuyến đường này.