Đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu sẽ tăng chiều dài hầm lên 3,9km

ĐỨC PHÚ

Phương án tăng chiều dài hầm lên 3,9km ở dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu sẽ đảm bảo các yêu cầu về luồng hàng hải.

Công ty cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ (đại diện liên danh), vừa có văn bản gửi Sở Tài chính TP.HCM về điều chỉnh tờ trình báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ - Vũng Tàu (cũ) dài 14km sau khi tiếp nhận các ý kiến của sở ngành, địa phương cùng các cơ quan liên quan...

Dự án đường vượt biển dài hơn 14km, có điểm đầu nằm trên đường Biển Đông 2 trong khu đô thị biển Cần Giờ (xã Cần Giờ), điểm cuối nằm tại đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình và đường 30-4 (thuộc phường Tam Thắng và phường Rạch Dừa).

Đơn vị chuẩn bị dự án, đề xuất đầu tư là liên danh nhà đầu tư gồm Công ty cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ - Công ty TNHH Kinh doanh và Dịch vụ tổng hợp An Hưng - Công ty TNHH Đầu tư Kinh doanh và Phát triển Thương mại Điền Thịnh - Công ty TNHH Đầu tư Phát triển Kinh doanh Lâm Viên.

Theo nhà đầu tư, dự án có tổng mức đầu tư là khoảng 93.016,5 tỉ đồng (đã bao gồm lãi vay trong thời gian xây dựng). Nhà đầu tư sẽ huy động toàn bộ 100% vốn (vốn chủ sở hữu và vốn vay thương mại) để thực hiện dự án.

Về hình thức đầu tư, nhà đầu tư đề xuất triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP) - hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT). Phương thức thanh toán cho hợp đồng được đề xuất kết hợp bằng quỹ đất và ngân sách TP.

Theo tờ trình mới nhất, phần hầm vượt biển được đề xuất điều chỉnh từ 3,1km lên 3,85km, bao gồm hầm dìm dài 3.000m, hầm kín 430m, hầm hở 420m.

Phần cầu vượt biển dài 8km, tăng thêm khoảng 200m so với trước, còn đường dẫn hai đầu tuyến giảm còn gần 1,9km, rút ngắn khoảng 1km. Hai bên hầm được bố trí hai đảo nhân tạo.

Để lựa chọn phương án trên, nhà đầu tư cùng với các đơn vị tư vấn cũng đã nghiên cứu nhiều phương án và tính toán kỹ lưỡng các ưu và nhược điểm. Theo đó, phương án hầm có chiều dài ngắn nhất (3,1km) sẽ phải điều chỉnh luồng hàng hải, ảnh hưởng tới hoạt động của các cảng bến lớn, chưa đảm bảo khoảng cách an toàn đến phạm vi cửa hầm.

Trong khi đó, phương án hầm dài 3,85km sẽ đảm bảo các yêu cầu về luồng hàng hải, vùng giao nhau và khoảng cách an toàn của phạm vi cửa hầm theo quy định của Luật Biển Việt Nam.

Do hầm có chiều dài lớn hơn, các phạm vi cửa hầm bố trí được ở vùng nước nông, dẫn tới giảm chiều dài phạm vi cửa hầm, qua đó giúp giảm chi phí đầu tư.

Kế hoạch khởi công đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu trước 2-7

Dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu là một trong số những công trình trọng điểm mà TP.HCM đang tập trung đẩy nhanh các thủ tục để kịp khởi công trước ngày 2-7 nhằm chào mừng kỷ niệm 50 năm TP mang tên Bác.

Khi hoàn thành, tuyến đường vượt biển sẽ tạo thêm một trục kết nối quan trọng, rút ngắn khoảng cách giữa trung tâm TP.HCM với khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu cũ, đồng thời tăng cường liên kết vùng giữa các đô thị, khu công nghiệp và hệ thống cảng biển.

Tuyến đường này cũng được kỳ vọng thúc đẩy lưu thông hàng hóa, phát triển logistics, kết nối các trung tâm công nghiệp - đô thị - du lịch - dịch vụ trong khu vực. Đồng thời góp phần chia sẻ áp lực giao thông cho các trục hiện hữu như vành đai 3, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây hay quốc lộ 51...