Giá nhiên liệu bay Jet A1 tăng gấp 3 lần do chiến sự tại Trung Đông

Cuộc họp bàn giải pháp ứng phó với giá nhiên liệu bay tăng đột biến, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng chủ trì với các cơ quan, đơn vị trong ngành hàng không Việt Nam.

Tại cuộc họp, ông Bùi Minh Đăng - Trưởng Phòng Vận tải hàng không, Cục Hàng không Việt Nam - cho biết giá nhiên liệu bay Jet A1 (không phải là giá dầu thô) đã tăng gấp 3 lần so với thời điểm trước khi xảy ra chiến sự tại Trung Đông.

Giá Jet A1 ngày 9-3 biến động ở mức gần 200 USD/thùng là mức giá khiến các hãng hàng không gặp nhiều khó khăn khi chi phí sẽ đội lên 60-70%.

Ngoài ra các đơn vị cung cấp xăng dầu cũng gặp khó khăn về việc đảm bảo nguồn cung cho hoạt động vận tải hàng không tại Việt Nam. Giá dầu diesel tăng cũng ảnh hưởng không nhỏ tới hoạt động của các sân bay.

Theo ông Đăng, để ứng phó với vấn đề này, Cục Hàng không Việt Nam cùng các đơn vị trong ngành bàn bạc, kiến nghị Chính phủ, các bộ ngành thông qua hỗ trợ thuế nhập khẩu nhiên liệu, thuế bảo vệ môi trường, thuế VAT, giá, phí hàng không, hỗ trợ về chính sách tín dụng... để đảm bảo hoạt động vận tải hàng không với mục tiêu đảm bảo tuyệt đối an toàn, không để đứt gãy.

Đặc biệt là không để tăng giá vé máy bay vượt quá cao so với khả năng chi tiêu của người dân.

Theo ông Trần Minh Tuấn - Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV Nhiên liệu hàng không Việt Nam (Skypec) - nguồn nhiên liệu Jet A1 của đơn vị chủ yếu nhập từ Singapore, Thái Lan, Trung Quốc (chiếm khoảng 70 - 80% nguồn cung) và 20-30% từ Nhà máy lọc dầu Dung Quất, Nghi Sơn.

Về lượng hàng, ông Tuấn khẳng định sẽ đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho các hãng hàng không đến 31-3-2026, và đã đặt hàng cho nhu cầu tháng 4-2026.

Ngoài việc kiến nghị, Cục Hàng không khuyến cáo các hãng hàng không trong tối ưu hóa kế hoạch sử dụng nhiên liệu, đồng thời đề nghị các hãng phải có cam kết về mặt sản lượng tương đối chính xác trong các tháng 3 đến 5-2026 để Skypec chủ động về nguồn hàng và tài chính.

Tương tự, ông Nguyễn Văn Học - Tổng giám đốc Công ty cổ phần nhiên liệu bay Petrolimex - cũng cam kết sẽ đảm bảo nguồn cung nhiên liệu cho các hãng hàng không đến hết tháng 3-2026.

Tuy nhiên trong tháng 4-2026 vẫn chưa thể khẳng định trước khi những đơn hàng đã ký nhưng có nguy cơ bị hủy (do các bên liên quan được kích hoạt điều khoản bất khả kháng) .

Các hãng hàng không đối mặt với nguy cơ "càng bay càng lỗ"

"Trước mắt, hãng sẽ sử dụng nguồn nhiên liệu dự trữ từ tháng 3, đồng thời triển khai các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu nhằm đảm bảo một phần nhu cầu khai thác trong tháng 4-2026", ông Nguyễn Quang Trung - Phó tổng giám đốc VietnamAirlines - cho biết về kế hoạch sử dụng Jet A1 và cho biết thêm nếu giá nhiên liệu này tăng lên khoảng 200 USD/thùng, chi phí khai thác của các hãng hàng không có thể tăng gấp đôi khiến "càng bay càng lỗ".

Theo ông Trung, trong bối cảnh một số hãng hàng không Trung Đông tạm dừng khai thác, Vietnam Airlines đã điều chỉnh một số đường bay đến châu Âu, bổ sung khoảng 30 chuyến bay nhằm giải tỏa lượng hành khách đang bị tồn đọng tại Việt Nam và chiều ngược lại.

Để tháo gỡ khó khăn trước mắt, ông Trung kiến nghị cơ quan có thẩm quyền xem xét miễn thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay; Cục Hàng không Việt Nam có tiếng nói với các nhà chức trách hàng không quốc tế nhằm áp dụng các cơ chế linh hoạt tương tự giai đoạn dịch COVID-19.

Theo đại diện Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), doanh nghiệp này đã yêu cầu các sân bay rà soát nguồn lực xăng dầu hiện có và tăng cường dự trữ nhằm bảo đảm hoạt động của các sân bay không bị gián đoạn.

Kết luận cuộc họp, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng nhận định tình hình hiện nay đặt ra nhiều thách thức lớn đối với ngành hàng không; các cơ quan, đơn vị trong ngành cần cùng chung ý chí, quyết tâm tìm kiếm giải pháp phù hợp nhằm duy trì đà tăng trưởng.

Cục trưởng Uông Việt Dũng đề nghị các cơ quan, đơn vị khẩn trương gửi lại báo cáo, đề xuất cụ thể để Cục Hàng không Việt Nam tổng hợp tình hình, đánh giá thực trạng, xây dựng các kiến nghị, giải pháp để trình cấp có thẩm quyền xem xét.

Trước mắt, các chính sách, cơ chế hỗ trợ cần được xem xét kéo dài đến hết tháng 5-2026.

Với các đơn vị cung ứng nhiên liệu bay, ông Dũng đề nghị nỗ lực duy trì kế hoạch sản xuất, kinh doanh, đảm bảo nguồn cung cho hoạt động hàng không.

Còn các hãng hàng không cần thực hiện đúng các cam kết trong hợp đồng, nghĩa vụ thanh toán; chủ động rà soát và xây dựng kế hoạch khai thác phù hợp, hạn chế phụ thuộc quá nhiều vào các thị trường qua Trung Đông.

Với các đơn vị khai thác cảng hàng không, ông Dũng đề nghị nghiên cứu bố trí, điều phối hợp lý nhằm giảm chi phí, tối ưu hóa điều kiện khai thác cho các hãng hàng không.

Cú sốc mới với hàng không toàn cầu

Chiến sự leo thang tại Trung Đông đang tạo ra những dư chấn mạnh mẽ với ngành hàng không toàn cầu. Không phận đóng cửa, tuyến bay chuyển hướng, giá dầu bật tăng...